自行车轮胎结构图（自行车轮胎细节图）

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1、其一，这种轮胎重量很可能还是超过一般充气胎其二，由于轮胎本身不能靠气压顶起来，那个镂空的结构在吸收震动之余，在你蹬车的时候势必要因为变形吸收一部分动力，类似你骑一辆气打得不那么饱的自行车时的感觉。

2、实心胎重量重抓地力小：实心胎由于内部填充物质，打气胎更重。使得自行车在骑行时需要花费更多的力气来推动，尤其在起步和爬坡时更加明显。实心胎缺乏空气的弹性，无法有效地吸收路面的震动，在路面不平整时，实心胎的抓地力较小，容易造成滑动或失控的情况。

3、粗糙的道路条件下，实心轮胎可能会导致车辆抖动或不稳定。充气胎优点：舒适、减震效果好；可以根据道路情况进行气压的调整，适用范围广。充气胎缺点：需要定期检查气压和胎面磨损情况，需要配备气泵和补胎工具；外部造成的刺激或摩擦易造成气压泄漏或爆胎。

正确的解释：轮胎气压不足，受力时容易吸收能量，这是因为气体很容易被压缩。当人骑车时轮胎里的气体就把作用在车上的能量转化为气体的热能了，当然这个热能很小，不可能手摸就能有感觉的。相反的，当轮胎里的气体压力减小时需要吸收热能，我曾经做过这个实验来验证。

轮胎气压不足，受力时容易吸收能量，这是因为气体很容易被压缩。当人骑车时轮胎里的气体就把作用在车上的能量转化为气体的热能了，当然这个热能很小，不可能手摸就能有感觉的。相反的，当轮胎里的气体压力减小时需要吸收热能，我曾经做过这个实验来验证。

第一个原因就是自身的体重。气不足的轮胎，本身而言推着走的话会好很多，如果单方面的骑着，你自身的重量，会全部压在自行车上，这样使得自行车的重力变大，本来还可以推着走的车子，你去骑着走，使得受力过重，脚的受力在脚蹬子处，整个身体的重量在后座，所以会比较吃力。

当自行车轮胎没气的时候我们骑车会比较费劲，这是因为轮胎气少，轮胎跟地面的接触面积就变大了，这样车轮与地面之间的滚动摩擦力就变大了，所以要用更大的力去蹬自行车，反馈给骑自行车的人就是更费劲了。

自行车轮有花纹，你知道吧。当自行车没气时，内部气压减小，外界大气将车轮压扁，使得花纹与地面接触的更多。μ增大（可以把μ看作接触面的粗糙程度），在压力不变的情况下，摩擦力就会变大。

山地自行车外胎是折叠胎好还是钢丝胎好？折叠外胎肯定要比钢丝胎好的多。这是为什么呢？因为折叠胎重量更轻，所以骑起来就会更省力。没有钢丝的束缚车胎和车圈的贴合也更加的紧密。所以稳定性也会更好。由于增加了轮胎中间的纺丝夹层所以路感会提升很多，避震效果也会大大提升。

总体对比，折叠胎最大特点是轻（轻的优势是减轻了车轮的滚动阻力，蹬车节省部分体能，加速度也好、、携带便利比如很多骑行爱好者的座垫下有个小包，就是装一根折叠胎以防万一的），易于拆装（换胎自己轻松搞定），更多功能（防刺、真空等）。

因此，如果你经常在复杂路况下行驶，建议选择钢丝胎；如果路况相对简单，可以考虑折叠外胎。但无论选择哪种轮胎，都要注意安全驾驶，避免发生意外。

自行车前减震构造图如下所示：避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。

第一步：清洁橡胶护套内的污物橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。

说的简单点你用的叉里有弹簧，既然是弹簧里面阻力肯定少不了，要一压就很明显的叉那是气叉。那种叉和轮子一样要打气的。

前避震就是在车的前叉上，高档的自行车是液压油簧避震器，类似于摩托车的一样。后避震器是在后叉与车架之间的，也是类似摩托车后避震一样，不过只有一个，具体形状因各个品牌的车和车型而有所不同，不过原理都一样。避震器故名思意就是用来减少车子在凹凸不平的路面上行驶时对骑车人的缓冲和震动。

山地车前叉分为：油簧前叉、弹簧前叉、油气前叉。前叉分为左右两个叉管，共同构成避震系统。油簧前叉：是由由左边的弹簧避震叉管和右边的阻尼叉管组成，前叉压缩时，弹簧回弹速度，可以通过调节右侧阻尼叉管的阻尼，调节油孔大小，控制油速，从而控制前叉，下缩和回弹速度，前叉比较软。